Sistemlerimiz için bayilikler verilmektedir. Bayilik düzenlemesi iki şekilde yapılabilir.

1- Şube olarak resmi bayiimiz olabilirsiniz.

Şube bayilerimizin kendi araçlarında sistemimizi bulundurması zorunludur, araçlarına kendileri montaj yaparak tarafımızca montaj eğitimi verilir. Belirlenecek en az sayıda stok bulundurma mecburiyeti vardır. Bayi ve eğitim sertifikası verilir, bayilik sözleşmesi tanzim edilip imzalanır. Liste satış fiyatlarımız üzerinden tatminkar bir kar marjı iskonto ile çalışır. Şube bayilerimizin yaptığı montajlarda, montaj sonrası müşteri takip ve merkez  bilgi aktarımı şarttır.

2- Montaj bayisi olabilirsiniz.

Elinizde stok tutmadan, yalnızca aracınıza montaj yaptırıp, montaj eğitimi alabilirsiniz. Sistem satın alan müşterilerimiz kendilerine yakın bir bayii seçerek aracın montajını yaptırır ve montaj bedeli ile çalışır.

Her iki bayilik şeklinde de bayilerimiz;

Montajı yapılan aracın bizim istediğimiz formda resimlerini ve montaj videosunu bizimle paylaşmaları zorunludur.

Montajı yapılan aracın garantisi açısından hem ruhsat bilgileri hem de müşteri bilgilerinin merkeze bildirilmesi zorunludur.

Montajı düzgün yapmayan, haklı müşteri memnuniyetsizliği yaşatan, istenilen bilgileri merkeze aktarmayan, sistem hakkında müşterisine bilgi vermeyen bayii ile çalışmaya devam edilmez.

Yurt dışlı bayilikler için şartlar yüz yüze görüşülür.

BAYİLİK BAŞVURU FORMU İÇİN TIKLAYIN.

Montajdan sonra dilerseniz aracınızı dynometre ile ve emisyon ölçüm ile ölçüm yapıp aradaki farkları görebilirsiniz.

Aracınıza montaj yaptırmadan önce sizden istediğimiz, aracınızın litre cinsinden yakıt tüketimini bilmenizdir. Düzenli olarak aracınızı kullandığınız şekilde en azından bir kaç depo bitirerek yakıtın 100 km de kaç litre tükendiğini bilmemiz gerekir. Tam olarak ölçüm metodu soru cevaplar arasında mevcuttur. Aracımın yakıtını nasıl ölçerim başlıklı sorudan bakabilirsiniz.

Montaj yapıldıktan sonra;

öncesinde yapmış olduğunuz 100 km/ litre ölçü alınarak, aracınızın aynı şartlarda hidrojenli tüketim değerleri sizden istenir. Tarafımıza vereceğiniz bilgiyle aracınızda, sizin de yapabileceğiniz basit bir işlemle gaz ayarları yapılır. Optimum tasarruf alındıktan sonra gaz ayarı yapılmaz ve sisteme sadece sadece saf su ekleyip kullanmaya devam edersiniz.

Çoğunlukla ilk yapılan ayarda zaten tasarruf alınmasına rağmen, aracın hidrojen ihtiyacı kullanım koşullarına göre tekrar ayar yapılarak, daha fazla tasarruf elde edebilmek amaçlanır. Bu yüzden bir kaç değişik gaz ayarı ve ölçümle denemek gerekmektedir.

Bazı araçlarda motor içi karbondan tamamen arındıktan sonra verilen hidrojen fazla gelebilmektedir, bu durumda gaz ayarı 1 amper kadar kısılır.

Lütfen dikkat edelim: Aracınızın yakıt tüketim değerlerinden emin değilseniz montaj yaptırmayın,  ne kadar yakıt tükettiğini bilmediğiniz bir aracın, hidrojenden sonra mukayesesini yapamayız. 

Öncelikle web sitemizin bayilerimiz kısmında yer alan bayilikler dışında bayilerimiz yoktur.

Her hangi bir sebepten, daha önce listemizde yer alan ancak bayiliği iptal edilmiş noktalar olabilir, montaja karar verdiğinizde mutlaka güncel bayii listesine bakmanız gerekmektedir.

Web sitemizde paylaşılmayan ve deneme süresinde olan bayilik çalışmalarımız sürekli mevcuttur. Deneme süresinde olan ve sertifika verilmemiş bayilerimize montaj yaptırmayın.

Bayilerimizin araçlarında, sistem bulunma zorunluluğu vardır. Görmek isteyin, araçlarında sistem yoksa bizden sorgulayın zira sistem araçlarında mutlaka olmalıdır.

Bayii montajında, montaja yetkili çalışan arkadaşımıza montaj yetki belgesi verilir, montajı yapan ustanın, yetkin olduğunu gözlemlemeniz önemlidir. Sertifikasını mutlaka görün, montaj sertifikası yoksa mutlaka bizden bilgi alın. Bayi servis belgesi olsa bile yetkili olmayan personele montaj için izin vermeyin ve lütfen böyle bir durumda bize bilgi aktarın.

Montajı yapılan sistemlerin, parçalarının, hortumların temiz ve kullanılmamış olduğunu gözlemleyin, içinize sinmeyen bir durum olduğunda resmini çekip bize yollayın ve sebebini belirtin. ( whatsapp 0539 6339292 )

Sistem parçaları, elektroliz ünitesi, iki adet su tüpü, bir adet emniyet filtresi ve elektronik kart dan ibarettir. İlave bir parça kabul etmeyin. Sistem montajı yapılırken özellikle elektroliz cihazının bizim ürünümüz olduğundan emin olun. Web sitemizden fiyatlar kısmında resmi mevcuttur. Farklı bir ürün olduğunu düşünürseniz hemen resmini çekip yollayın ve asla montaj yaptırmayın.

Bayilerimizin satması gereken ürün ucrhidrojen grubu ürünlerdir ve web sitemizde paylaşılan ürünler dışında ürünümüz yoktur.

Montaj ücretleri web sitemizde montaj dahil olarak paylaşılır, bayilerimizin web sitesinde paylaşılan ücrete yalnız kargo ücreti istemesi mümkündür, bunun dışında her hangi bir ücret talebi olamaz.

Ürün satın alırken istediğiniz ürüne göre ücret ödeyeceğinizden mutlaka, aracınız için isteğiniz ürün olduğuna emin olun. Örneğin, 1600 cc ye kadar bir aracınız var ve siz bu araç için H2 AV6 istediniz, doğru cihazın montaj yapıldığından emin olun.

Cihazınızın montajı için bayilerimizin mutlaka resim ve videolarını, ayrıca sizin iletişim bilgilerinizi ve ruhsat fotokopilerini yollaması gereklidir, resim ve videolar montajın düzgün yapılıp yapılmadığının kontrolü içindir. Ayrıca aracınıza montajı yapılan sistemin garantisi için bu şarttır. Bizi montaja gittiğinizde gerekirse 0539 6339292 nolu telefona sms atarak montajın yapıldığını bize bildirin.

Montajı yapan ustanın veya bayii çalışanının aracınızın içine kirli kıyafet ile oturmasına izin vermeyin. Yapılıyorsa müdahale edin ve bizi bilgilendirin.

Her hangi bir sebepten olumlu veya olumsuz arayın ve düşüncenizi, isteğinizi belirtin.

Hayır yaşamazsınız. Aşağıda yayımlanan hidrojeni de içeren yönetmelik hidrojen sistemlerimizin araçlara montajı konusundadır.

http://www.resmigazete.gov.tr

Aracınıza montaj yapılacağı zaman size yakın bayimizi tercih edebilirsiniz, İstanbul'a gelmeniz gerekmez.

Bayilerimiz öncelikle montaj eğitimi alırlar ve montaj yapabilirlikleri onaylandığında sertifika verilir. Dolayısıyla hangi bayimiz olursa olsun montajı yaptırmanız mümkündür.

Aracınızın yakıt sarfiyatını mutlaka litre olarak ve aşağıdaki tablo örneğinde olduğu gibi yapmalısınız.

Öncelikle her zaman tl cinsinden değil litre hesabı ile yakıt ölçümü yapın zira yakıt fiyatı değişir ancak litre bazında hesap değişmez.

Aracınızın deposunu tamamen doldurun, kilometreyi sıfırlayın, bir daha ki yakıt alımında aldığınız yakıtın litresini yazın, daha sonra aldığınız yakıt litresini yaptığınız kilometreye bölün.

Çıkan sonuç kilometrede yaktığınız litredir.

Aracınızda yol bilgisayarı verileri varsa baz alacağınız rakam 100km/L ekranındaki ortalama tüketim değeridir ve en az 2 depo veya 500-600 km sıfırlanmamış olması gerekmektedir.

60,87 / 785 = 0,077 litre

100 kilometrede ki yakıt sarfiyatı için çıkan sonucu 100 ile çarpın

100 X 0,077 = 7,7 litre

Aracınız 100 kilometrede 7,7 litre yakıt tüketmektedir.

Tabloyu aynı şekilde doldurmaya devam ederseniz kullanım ortalamalarınızı ve harcamalarınızı da hesaplamamız mümkündür.

Bunu pek tercih etmiyoruz zira montajda dikkat edilmesi gereken hususlar mevcuttur ancak dikkat edildiği taktirde elbette yapılabilir, tabii bunun için oto elektriği hakkında bilgi sahibi olmak gerekir.

Servislerimizin dışında yapılan montajlarda iade garantisi olmaz. Ürün garantisi için yapılan montajın resim ve videolarının tarafımıza iletilmesi, montajın doğru yapılması tarafımızca denetlenmesi ve onaylanması gerekir. Ayrıca garanti için ruhsat fotokopisinin de tarafımıza yollanması şarttır.

UCR Hydro energy, Avrupa birliği ürünüdür. Sistemlerimiz düşük amper ile oksijen ve hidrojeni ayrı ayrı ve saf üretme özelliğine sahip Avrupa araç uyum belgeli tek üründür.

Avrupa birliğinde 18 yıllık bir ar-ge'nin ürünü olan ve 2009 dan beri montaj yapılan, ülkemizde 2013 mayıs itibariyle testlerine başladığımız, 2013 aralık itibariyle de testlerini bitirip satış ve montajına başladığımız bir üründür.

Test süresince yapılan gözlemlerde, yüksek amperle çalışan ve h2 ile O i birbirinden ayıramayan sistemlerin tersine araçlarda aşınma ve paslanmaya sebep olup olmadığı, araçta emisyon sıfırlaması yapıp yapmadığı, gücünü ne kadar artırdığı, aracın elektrik sistemine yük getirip getirmediği gibi konular araştırılmış ve üretici firmanın bu yöndeki taahhütlerinin doğruluğu incelenmiştir.

Test yapılan araçlar, Renault megane 2 dizel, audi a 4 benzinli, ve Mercedes travego otobüstür. Web sitemizde resimler içinde bulabileceğiniz gibi sistem araç motor içinde herhangi bir arızaya sebep olmamın bilakis var olan kurumu temizlemiştir.

Hidrojen saf olarak kullanıldığında güçlü bir enerji kaynağıdır. 1 m3 saf hidrojen 2.1 m3 doğalgaza eşit enerji açığa çıkartır. Araçlarda kullanılan hidrojen elektroliz reaktörlerinden aldığımız ve hava filtresi marifetiyle yanma odalarına yolladığımız hidrojen miktarı minimal değerlerdedir.

Saf hidrojen ve oksijenin ayrı alınması ve düşük amperle çalışma özelliği nasıl farklar yaratmaktadır?

Bildiğiniz üzere, elektroliz cihazı yaparak kısa yoldan kazanç hevesi ile bir çok kişi bu tip sistemleri üretmiş, üretmeye de devam etmektedir.

2013 yılında ülkemize ilk saf hidrojen sistemlerini getirip tanıtımını yaptık.

Sistemimizi bu cihazlardan ayırtan en belirgin özellik ayrı çıkışlardan alınarak, hidrojenin motora oksijenin ise doğaya geri salınmasıdır.

Zira oksijen ve hidrojeni motora aynı anda yollarsanız, yanıcı olan hidrojen yakıcı özelliğe sahip saf oksijen ile reaksiyona çok daha fazla ısı, enerji açığa çıkartarak girer, yüksek ısı özellikle alüminyum alaşımlı yeni nesil motorlarda zamanla piston başlarında oyuklara ve siboplarda çap bozulmalarına yol açar. Bu nedenle motora yollanacak hidrojenin saf olması gerekmektedir. Diğer bir olumsuzluk ise, elektroliz marifetiyle ayrılan gazlar yüksek ısıda yeniden reaksiyona girerek tekrar birleşir ve su buharı oluşturur, oluşan su buharından meydana gelecek hasarı, araç tolere edemez ve korozyona sebep olur. Bu yüzden de saf oksijen önemlidir.

Sistemimizin düşük amper ile çalışması, araç alternatörüne yük getirmediğinden ve aküyü yormadığından çok önemlidir. En büyük cihazımızın çalışma maksimum amperi ağır vasıtalarda bile 9 amperdir, bu amper araç için yüksek tüketim olmayan bir amperdir. Araçlarda alternatöre ne kadar yük getirirseniz o kadar fazla yakıt tüketir.

Tüm binek araçlar, ağır vasıtalar, traktörler, iş ve inşaat makineleri, deniz araçları, benzinli, lpg li ve dizel tüm araçlara montaj yapılmaktadır.

Ayrıca sistemin montajı yapılırken araçta tadilat yapılmaz, söküldüğünde iz bırakmaz bu sayede sisteminizi araçta bırakmak zorunda kalmaz, yeni araca aktarabilirsiniz.

Cihazın kullanımı çok pratikdir. Yalnızca saf su takip edilerek, hemen her benzin istasyonundan alınacak litresi 3 tl olan saf su ile tamamlanır. Saf suyun 1 litresi ortalama 4.500 - 5.000 kilometre yetmektedir.

Sistem kullanımında suyun iletkenliği için potasyum hidroksit kullanılmaktadır. Müşterilerimize yedek olarak verilen bu malzemeler bayilerimizden veya kargo yoluyla bizden ücretsiz temin edilir.

Potasyum sadece ihtiyaç durumunda kullanılmaktadır, sürekli kullanılmaz. Sisteme yalnızca saf su ilavesi yapılır ve kullanılır.

Sisteme ilave edilen potasyum hidroksit kimyasal bileşimli bir tuz gibidir ve antifiriz gibi donmayı engeller, yüksek soğuk derecelerde dahi donma görülmemiştir.

SİSTEMLERİMİZ ÖMÜR BOYU GARANTİLİDİR. HER GARANTİ BİTİMİNE 30 GÜN KALA DİLERSENİZ ELEKTROLİZ REAKTÖRÜ VE PWM İÇİN GARANTİ SÜRESİNİ KÜÇÜK BİR FARKLA 1 YIL DAHA UZATABİLİRSİNİZ. GARANTİ SÜRENİZİN BİTİMİNE 1 AY KALA TARAFINIZA SMS YOLLANIR.

1600 cc ye kadar garanti süre uzatımı 150 tl.

1600 cc den 5500 cc ye kadar garanti süre uzatımı 200 tl.

5500 cc den 16000 cc ye kadar garanti süre uzatımı 350

Cihazın montajı motor kaputu altına, araç marka ve modeline göre değişen uygun noktalara yapılır.

Montaj yapılırken hiç bir şekilde aracın motoru, ecu, yakıt sistemi veya farklı bir aksamında değişiklik veya müdahale yapılmaz. Motorda veya aracın başka bir aksamında tadilat yoktur.

Montaj, elekrik sisteminden akım bağlantısıyla yapılır. Cihazın üretmiş olduğu hidrojen, aracın hava filitresinden motorun yanma odalarına iletilir.

Montaj zamanı, araç markasına göre değişken olup en az yarım gün sürmektedir.

Montaj için randevu almanızı rica ederiz.

Hidrojen cihazı, araç motoru çalışmaya başladıktan ayarlanan zamandan sonra ( 5 saniye - 10 saniye ) yakıt üretmeye başlar ve motor durunca yakıt üretimi durur. Hidrojen anında üretilerek motora iletilir, depolama söz konusu değildir. Bu yüzden hiç bir tehlikesi yoktur. Oksijen kesinlikle motora yollanmaz, oksijen motorda hasar sebebidir, bu yüzden sistemlerimiz saf hidrojen üretir. Aracınızın hava filtresinden çektiği havanın sadece % 28 i saf oksijendir, sistemin ürettiği oksijen miktarı ise yüksektir dolayısıyla hidrojen sisteminden çıkan oksijenin dışarı atılması şarttır. Üretilen oksijen motora yollandığında dengeleri değiştirir, motor aşırı ısınır yıpranır, oksijen ve hidrojen yüksek ısıda tekrar birleşerek su buharı oluşturur ve paslanmaya sebep olur.

Aracınızın motorunda arıza yaptırmaz, aksine cihaz arabanızın motorunu temizler, temiz tutar, motor yağı kirlenmez. Motorun hararetini biraz daha düşük seviyede tutar. HAtta lpg li araçlarda lpg nin verdiği aşırı ısıyı da düşürerek motoru korur.

Oksijenin etkisini  "SAF HİDROJENİN ÖNEMİ" adlı videomuzdan izleyebilirsiniz

Hidrojen yakıt sistemi saf oksijen üretmeli ve motora sadece hidrojen yollamalıdır, oksijen ve hidrojeni motora yollayan hidrojen sistemleri yüksek ısı yüzünden siboplarda ve motor içinde deformasyona sebep olur. Ayrıca su buharının çıkıyor olması, hidrojen ve oksijenin yeniden birleşip motor içinde suya dönüştüğünün işaretidir. Bu sebeple zaman içinde paslanmalara sebep olmaktadır.

Doğrusu, hidrojen sistemi araca monte edildiğinde aracın egzosundan hiç bir atık maddenin çıkmamasıdır, hatta saf hidrojen verdiğiniz bir motorun emisyonunu egzostan çıkarken koklayabilirsiniz, tamamen zehirsizdir.

Saf hidrojenle metal üserinde yapılan testi izleyin, oksijen devreye girdiğinde metalin saniyeler içinde nasıl kızardığını, oksijenin ısı etkisiyle motorda nasıl yüksek ısıya uşlaştığını görün.

Oksijenin etkisini  "SAF HİDROJENİN ÖNEMİ" adlı videomuzdan izleyebilirsiniz

Aracınıza montaj yaptırmayı düşündüğünüz sistemlerin hemen hepsi dış görünüş olarak birbirlerine benzerler.

Hidrojen yakıt sistem araştırması yapıyorsanız öncelikle ve özellikle dikkat edilecek unsurlar söz konusudur.

Sistem alırken dikkat edilecek en önemli unsur, hidrojeni saf olarak üretmesidir.

• Sistem elektroliz cihazı marifetiyle oksijen ve hidrojeni ayrı ayrı çıkışlardan veriyorsa doğrudur.
• Aynı çıkıştan hidrojen ile karışarak çıkan oksijen yanma odalarındaki yanma işlemini aşırı güçlendirdiği için  zarar verme riski yüksektir.
• Elektroliz cihazı, hidrojen ve oksijeni üretiyor olsa da aynı çıkıştan motora iletiyorsa, bu zamanla motor içinde arızaya yol açma riski taşır. Bu risk zaman içerisinde paslanmalar olarak ortaya çıkmaktadır.
• Sistemi test edeceğiniz zaman mutlaka iki çıkışlı olduğuna dikkat etmelisiniz, tek çıkışlı olduğu halde müşterilerini yanıltmak için çift çıkışla her iki gazı da ayrı çıkışlardan alan sistemleri anlayabilmek için, hidrojen çıkışından alınan gazın yandığını gözlemleyin, oksijen çıkışından gelen gazın hiç bir şekilde yanmaması gerekmektedir.
• Piyasada satılan farklı ürünlerde kullanılan materyaller ve boyut ciddi anlamda hem kullanım amacı açısından hem de maliyet açısından ciddi farklar yaratmaktadır. Aracınıza uygun sistem araştırırken tercih edeceğiniz ürünün kalitesini sorgularken boyutlarına da göz atın. Sistemlerimizin yarısından küçük yapıya sahip cihazları neredeyse aynı fiyatlara satanlar bulunmaktadır. Kalite açısından düşük olmakla beraber boyutlarının da küçük olması maliyetini epeyce düşürdüğünden emsal fiyatlara aldanmayın.

Elektroliz cihazı içinde kullanılan metal nedir?

• Doğrusu titanyum karışımlı olandır. Titanyum paslanma sorunu olmayan hafif ve diğer kullanılan elementlerden çok daha güçlü yapıya sahiptir.
• Genellikle paslanmaz sac ve türevleri ile yapılan cihazlar hem maliyet olarak ucuzdur,  hemde ilk etapta çalışıyor gibi görünse de zamanla işlevselliklerini kaybederler.
• Kullandıkları metallere farklı isimler takan, farklı metaller olduğunu söyleyenlere aldanmayın, hidroelektrik santrallerinde titanyum metal kullanılmaktadır. Dayanıklılığı açışından titanyum bir çok alanda özellikle uzay teknolojisinde kullanılmaktadır.
• Alüminyum karışımlı plakalar ile elde edilen elektroliz cihazlar piyasada satılmaktadır.
• ELEKTROLİZ SİSTEMİ İÇİNDE BULUNAN POTASYUM KARŞISINDA METALLERİN ÖMRÜ;
• 304 PASLANMAZ KROM SAC 3 İLE 6 AY
• 316 PASLANMAZ KROM SAÇ 12 İLE 15 AY
• 316 L PASLANMAZ KROM SAC 15 İLE 18 AY
• % 5 TİTANYUM ALAŞIMLI PASLANMAZ 5 YIL VE ÜZERİ
• % 20 TİTANYUM ALAŞIMLI PASLANMAZ 10 YIL VE ÜZERİ

Elektroliz cihazı düşük amperle çalışıyor mu?

• Paslanmaz sac ve diğer türevleri ile yapılan elektroliz cihazları, hidrojen gazını açığa çıkartabilmek için aracınızda yüksek amper kullanmak zorundadırlar. Bu yüzden en fazla düşük amper ile çalışan sistemleri incelemek doğrudur.
• Yüksek amper ( 12 ) ve üzerinde çalışan sistemler kısa zaman diliminde aracın akü ömrünü bitirir.
• Bunun sebebine bakmak istersek, paslanmaz sac iletkenlik değerleri düşük direnç değerleri ise yüksektir, Titanyum alaşımlı saclarda ise tam tersidir.
• Örneğin, paslanmaz sac iletkenlik değeri 1.11 mega-siemens/m dir Titanyum sacda ise bu değer 2.4 mega-siemens/m dir. Yine aynı metaller için, elektriksel direnç paslanmaz sac da 898 Nano Ohm Metre iken titanyum sac da Nano Ohm Metre dir. Karşılaştırma yapacak olursak paslanmaz sac iletkenlik ve direnç değerine göre titanyum alaşımlı sac iki katından fazla avantaja sahiptir. Bu sayede aracınızda sistemlerimiz düşük amper değeri ile çalışır.
• Ayrıca dikkat edilmesi gereken konulardan bir tanesi, diğer cihazların düşük amperde çalışıyor olma iddasıdır zira elektroliz cihazları o kadar küçüktür ki o boyutta bir cihazın o amperde çalışması normaldir ancak ne kadar verimlidir sorgulamak gerekir.

Amper regülatörü, sisteme ilettiği gerilimi sabit tutuyor mu?

• Sistem montajından sonra, elektroliz cihazının araçtan aldığı elektrik geriliminin sabit olması, o sistemdeki verimliliği en fazla seviyelere çıkartır. Hidrojen çıkış ayarı araçtan alınan gerilimin amperine göre ayarlanır. Aracınızda alınan verim örneğin 4 amper seviyesinde ise, standart olarak 4 amper ile çalıştığı taktirde verim alabilirsiniz. Ayrıca pwm ( elektronik kontrol ünitesi üzerinde ki gösterge 4-6 amperi gösteriyor olabilir, asıl olan gösterge değil, gerçek olarak cihaz çalışırken ne kadar amper çektiğidir. ( oto elektrikçilerde bulunan pens ampermetre ile ölçülmelidir )

Araç uyumluluk ve diğer belgeler var mı?

• Gerek yerli üretilen sistemler, gerekse ithal sistemler için mutlaka belge sormalısınız. Merdiven altı üretim ciddi oranda fazladır.
• Sorguladığınız belgelerin ve sertifikaların ne olduğuna ve gerçek olup olmadıklarına dikkat edin.

Sistem satışı yapan firmaların garantileri nelerdir. Koşulsuz iade yapabiliyor musunuz?

• Hidrooksijen üreten sistemler motorda yüksek ısı ürettiğinden genellikle arıza sebebidir araç uyum belgeleri yoktur. Garanti vereceklerini söyleyen firmaların verdikleri garanti için ne kadar sağlam olup olmadıklarını sorgulayın.
• Memnun olmadığınız ( tasarruf alamadığınız ) sistem için koşulsuz iade garantisi isteyin, belli zamanlarla kısıtlanmış garantilerden uzak durun, zira sistemler ilk etapta çalışabilir, bir kaç ay sonra işlevselliğini yitirir arıza yapar veya araçta arızaya sebep olur. İlk etapta çalışmasının sebebi zamanla sistemlerin işlevselliğini yitirmesidir. Hidrojen ve oksijen motorda aşırı yanmaya sebep olacağından ilk bir kaç bin kilometrede motor içinde biriken kurumu temizlediğinden tasarruf yapabilir durumda olsa bile sonrasında yüksek yanma motor elemanlarına zarar verecektir.
• Kullanım zaman aşımı diye bir derdinizin olmaması gerekir, zaman içinde garantisi bitmiş olsa bile sistemlerde ortaya çıkacak arızaların size minimum maliyet getirmesi gerekmektedir. Örneğin 5. yılda elektroliz cihazınız sıkıntı yaratmaya başlar veya işlevini yitirirse elektroliz cihazı değişimi yüksek maliyetli olmamalıdır.

Titanyum Nedir? Kullanım Alanları Nelerdir?

Nadir bir element olarak zannedilen titanyum, aslında yer kabuğunda en çok bulunan 6. element olma özelliğine sahiptir. Fakat özel jeolojik şartlarda ve çok seyrek olarak yataklanmaktadır. Ekonomik öneme sahip titanyum mineralleri rutil ( TiO₂ ) ve ilmenit ( FeTiO₃ ) tir. Titanyum cevheri, kayaçlardan (primer yataklar) ve plaserlerden (ikincil yataklar) sağlanmaktadır.

Titanyum, sanayide, uzay teknolojisinde geniş bir kullanım alanına sahiptir. Kimyasal sembolü “Ti” olan, element tablosunun 4. alt grubunda bulunan bir geçiş metalidir. Atom numarası 22, atom ağırlığı 47,9, özgül ağırlığı 4,5’tur. Çok serttir, metal hali kuvars'ı çizebilir. Hafiftir, kırılgandır, dokusu gümüş beyaz renkte parlaktır. Erime noktası 1660 derece, kaynama noktası ise, 3287 derecedir.

Titanyum Antimanyetiktir. Asit, tuz ve diğer kimyasal bileşik ve maddelere son derece dayanıklıdır. Kimyasal ve fiziksel özellikleri zirkonyum ile benzerlik gösterir. Hiçbir mikroorganizma ile reaksiyona girmez, toksik değildir. İnsan vücuduna zarar vermez, alerji yapmaz. Soğuk ve sıcak preslenebilir. Kaynak yapılabilir, torna ve frezede işlenebilir. Azotla yanan az sayıdaki metaller arasındadır. Reaktif bir maddedir, saf olarak elde edilmesi zordur. Düşük yoğunlukludur, yüksek gerilme ve korozyon direncine sahiptir.

Titanyum Nerelerde Hangi Ülkelerde Bulunur?

Dünyanın bir çok ülkesinde zengin titanyum yatakları bulunmaktadır. Ancak rezervleri konusunda net bir bilgi yoktur. Dünyanın önemli titanyum yataklarına sahip ülkeleri; Çin, Avusturalya, Kanada, Hindistan, Güney Afrika, Norveç, Ukrayna, Birezilya, ABD, Vietnam, Mozambik ve Sri Lanka’dır. Dünyada günümüzde titanyum cevheri üretiminde, TiO₂  eldesi ve arzında herhangi bir sorun yoktur. Mevcut rezervler dünya gereksinimini uzun süre karşılamaya yetecek düzeydedir. Ancak mevcut  teknolojilerin karmaşık olması nedeni ile ürün fiyatları yüksektir. Fiyatların yüksekliği de tüketimi ve kullanım alanlarını sınırlamaktadır.

Titanyum’un Kullanım Alanlar Nelerdir?

Titanyum’un oldukça geniş bir kullanım alanı bulunmasına ve rezerv olarak dünyada çok yerde rastlanmasına rağmen mevcut teknoloji ile işlenmesi ve yatakların dağınık olması nedeniyle pahalı bir metal durumundadır.  Titanyum mineral olarak kağıt, plastik ve boya endüstrisinde kullanılır.

Titanyum Yüksek ısı ve hızda çalışan titreşimli parçalarda vazgeçilmez bir metaldir. Özellikle Savunma, uzay ve uçak sanayileri, kimya ve elektrokimya endüstrilerinde dayanıklı metal olarak sıklıkla kullanım alanı bulmaktadır. Ancak işlenmesinin oldukça zor olması ve maliyetleri sebebiyle metal olarak özel alanlarda kullanıma geçebilmektedir.

Titanyum ayrıca araç motor parçaları, motor türbin kanatları, fabrikaların kimyasal madde üreten bölümleri, kozmetik ürünleri, muşamba, yapak ipek, beyaz mürekkep, renkli cam, seramik, deri ve kumaş boyaları, polietil yani kimyasal maddelere dayanıklı eşyalar, pencere çerçeveleri, kâğıt dolgu ve kaplamaları, kaynak elektrotları, elektrik arkları, vernik, cila, petrokimyasallar, arıtma santralleri, diş implantları, dental malzemeler, protezler, mücevher ve takılar, saatler, gözlük, cep telefonları, fotoğraf makineleri gibi pek çok sayısız alanda kullanım şansına sahiptir. Ancak işlenmesinin zorluğu ve maliyetleri yükseltmesi bakımında ticari olarak buna değecek ürünlerde kullanım alanı genişlemektedir.

Evet kullanılabilir, hatta bir çok hidrojen kullanıcısı, hidrojen yakıt sistem montajından sonra hem lpg sarfiyatını, hem de benzin sarfiyatını hidrojenle birlikte ölçüp lpg kullanmayı bırakmışlardır.

Hidrojen yakıt sistemi hangi yakıt cinsi ile birlikte çalışırsa çalışsın motora her zaman faydalıdır. Gazlı araçlarda hem kaybolan gücü fazlasıyla geri getirir, hemde motor blok ısı yükselme sıkıntısını ortadan kaldırıp motor ömrünü uzatır.

Hidrojen yakıt sistemi,

HANGİ TİP YAKIT VE MOTORLA KULLANILIR,

içten yanmalı tüm motorlarda ve tüm yakıt tiplerinde kullanılır. Benzin, mazot, lpg fark etmez.

Sistem parçaları ve çalışma standardı.

PARÇALARI,

elektroliz regülatörü ( ELEKTROLİZ REGÜLATÖRÜ TİTANYUM ALAŞIM PLAKALAR İLE İMAL EDİLMİŞTİR. ) ,

su depoları, son emniyet filtresi,

elektronik kontrol ünitesi ( PWM, mikroişlemcili, akıllı özel yazılımlı elektronik cihazdır.),

sigortadan oluşan bir cihaz setidir.

ÇALIŞMA ŞEKLİ,

siz su depolarına 2500-3000 km de yarım litre su eklersiniz. Elektroliz cihazı motor çalışmaya başladıktan on saniye sonra devreye girer, su depolarından aldığı suyu elektroliz denilen işleme tabi tutar ve suyu, hidrojen ve oksijene çevirir. Oksijen motora aracınızın hava filtresinden yeteri kadar emilir, sistemin üreteceği saf hidrojen alınması gerekenden fazla olacağından zararlıdır, ayrılır ve doğaya salınır, hidrojen ise hava filtresi emişi ile yanma odalarına gönderilir.

ÇALIŞMA MANTIĞI,

hava filtresinden emilen havaya karıştırılan hidrojen, yanma odalarına ulaşır. Yanma odalarında ana yakıtla beraber yanar. Ana yakıtın yanmayan kısmının da yanmasını sağlar, ayrıca tam yanma olması egzost emisyonunu sıfıra düşürür veya sıfıra yakın değerler çıkar. Motorun içini kurumdan temizler ve bir daha oluşmasını engeller. Tam yanma aynı zamanda piston ivmelerini hızlandır ve motoru daha seri hale getirir. Güçlendirir. Hidrojen motor ısınma derecesini stabil tutarak motorun ömrünü uzatır. Tam yanma ve sıfır emisyon aynı zamanda motorda karbon artıkları ile temas eden tüm aksamları temizler ve temiz kalmasını sağlar, egr, egr valfi, partekül filtresi, siboplar gibi.

MONTAJ ŞEKLİ,

Bu set, araçlarda motor kaputu altına, uygun yerlere montaj yapılır. Montajda motor ve kaporta aksamında hiç bir şekilde değişiklik, tadilat yapılmaz. Sadece hava filtresinden gaz girişi sağlanır. Aracınızı sattığınızda sistemi üzerinden söktürüp aldığınız araca montaj yaptırdığınızda eski araçta sadece hava filtresinde ki giriş için açılan 2 cm  delik kalır. Araca başka hasar vermesi söz konusu değildir.

BAKIM,

Sistem bakım gerektirmeyen bir yapıya sahiptir, yine de 100 bim km de bir komple su değişikliği sistemin ömrünü uzatacaktır.

Sonuç olarak, Avrupa birliği ürünü olan bu sistemi aracınıza montaj yaptırdığınızda, 2 liralık suyla, 2500-3000 km boyunca aracınıza tasarruf yaptırır, gücünü ve motor ömrünü artırır ve sıfır emisyonla doğa dostu araç kullanırsınız. Yalnızca iki liralık suyla...

Sistem maliyetini, yakıttan tasarrufla size geri öder ve yıllar boyu yakıta vereceğiniz paradan tasarrufla size kazandırır.

Sistemi kullananlara sorabilirsiniz.

Sistemi iade edebilirsiniz.

Tasarruf garantilidir, paranızı boşa harcamazsınız. Sistem ömrü uzundur yıllarca kullanabilirsiniz.

Hidrojen gaz olduğuna göre neden diğer gazlar gibi arıza sebebi değildir?

ÖZELLİKLE BELİRTMEK GEREKİR Kİ, SAF HİDROJEN DİĞER GAZLAR GİBİ TEK BAŞINA YETERLİ ANA YAKIT DEĞİLDİR.

Aracınızın ana yakıtıyla beraber yanma sağladığından, kuru yakıt olan gaz yakıtlar gibi zarar vermesi mümkün değildir. önemli olan mutlaka SAF HİDROJEN olmasıdır.

Özellikle benzinli motorlarda oktan sayısı önemlidir. 95 oktana göre dizayn edilmiş bir motorda 98 oktanlı benzin kullanırsanız, 95 oktana göre dizayn edilen motor, 98 oktanı yakmakta güçlük çekeceğinden aracın performansını düşürür ve yanma daha güç olduğundan daha düşük oranlarda yakarak, yakıtı fazlalaştırır.

Dizel yada benzin hangisi olursa olsun,hidrojenle gerçekleşen tam yanma bu tip hatalı kullanımları da önleyeceğinden tam randıman alınmada sonuç mükemmel olur. Hidrojenin oktan sayısı 110 dur. Yüksek oktan sayısının verdiği dezavantajı, benzinin saniyede ki 1/25 olan alev yayılma hızını 1/250 çıkarttığından oktan sayısını eşitleyerek, vuruntuların ortaya çıkmasını önler.

Özellikle benzinli araçlarda, gaz kullanımında araçta hasar yaratan, gaz yakıtların kuru olması ve motor içinde yağlama yapamamasıdır. Hidrojen yakıtı saf olarak kullanırsanız ve hava emilim oranına uygun miktarlarda motora yollarsanız, motor içinde kullanılan yakıt zaten normal yağlama görevine devam edeceğinden aşınma problemi yaratmaz. Hidrojenin aşınma konusunda diğer bir Avantajı, düşük ısıda yanma özelliğine sahip olduğundan motor maksimum hararetini stabil tutarak, genleşme katsayısını düşük tutması ve motor ömrünü uzatmasıdır.

Sistem asıl olarak yakıt üretim sistemidir. Cihazın ürettiği hidrojen, motorun ana yakıtıyla beraber yandığı için, mazot veya benzinin sarfiyatını düşürür. Yakıttan ciddi oranda tasarruf alınmasını sağlar. yakıt destek sistemidir.

Hidrojenin neden saf olması gerektiğine dair yaptığımız açıklamalara istinaden, konuyu araştıran müşterilerimiz diğer firmalara,

"üretmiş olduğunuz sistemler hidrojen ve oksijeni saf olarak ayırabiliyor mu?"

sorusunu sorduklarında aldıkları cevap istisnasız hep aynı.

"Aracınız zaten çalışırken oksijen alıyor neden ayrı olsun, bir anlamı yok."

Öncelikle, içten yanmalı motorlarda yanmayı gerçekleştiren en önemli etken hava filtresinden emilen hava ve karışım oranlarıdır.

Motor çalışırken emilen havadır. Saf oksijen değildir. Bu karışım % 78 azot, % 21 oksijen ve % 1 oranında asal gazlardan oluşur. Bu karışımın aşırı zengin veya fakir olması araç çekişini ve yakıt sarfiyatını değiştirir.

Hava filtresinden dakikada 100 birim hava emişi varsa bunun yalnızca 21 birimlik kısmı oksijendir.

Elektrolize tabii tutarak gaz haline getirdiğiniz hidrojen ve oksijeni motora yollarsanız, hava filtresinden emilen hava ile birlikte bu oran araca gerekli olan karışımı bozar. Dolayısıyla aracın yanma odalarına, hava emişi ile birlikte yalnızca hidrojen verilmelidir. Yani araçta arıza olsun istemiyorsak yakıta ek kullanacağımız gaz mutlaka saf hidrojen olmalıdır.

Örnek vermek gerekirse, şayet havadan alınan oksijen yeterli olsaydı, oksijen kaynaklarında oksijen tüpü yerine hava kompresörü yeterli olacaktı.

Saf oksijen yanma katsayısını ciddi miktarda artırır ve aşınmaya, kesmelere sebep olan sonuçlar doğurur.

MOTOR BLOĞU DIŞ ISISI MOTORLARDA

NORMAL BENZİNDE 270-280 DERECE

OKTANLI BENZİNDE 400 - 450 DERECE

DİZEL ARAÇLARDA 600-700 DERECE

BENZİNLİ ARAÇLARDA LPG MONTAJI YAPILAN MOTORLAR 550 DERECELERİ BULUR,

NORMAL ÇALIŞMA SICAKLIĞINDAN DAHA FAZLA OLDUĞUNDAN LPG NİN SİBOPLARA VE MOTORA VERDİĞİ ZARAR BU YÜZDENDİR.

HİDROJEN VE OKSİJENİ AYIRMAYAN HİDROJEN CİHAZLARININ MOTORU ULAŞTIRDIĞI ISI 600 DERECELERİ BULUR.

SAF HİDROJENDE İSE MOTOR ISILARI YAKITLARINA GÖRE MAKSİMUM  DERECELERİN ALTINDA SEYREDER, GENLEŞME KATSAYISI DÜŞER MOTORUN ÖMRÜ UZAR.

ÖZELLİKLE LPG NİN MOTORA VERECEĞİ AŞIRI ISIDAN MOTORU KORUR.

Değerli müşterimiz, sistem montajı yapılan araç sahibi müşterilerimizin, iletişim bilgilerini paylaşmamıza izin verenleri, Referanslar bölümünde Araç sahipleri sekmesinde mevcuttur.

BU LİNK'E TIKLAYIP İstediğiniz Müşterilerimizi arayabilirsiniz.

Sizden ricamız özellikle, öncelikle sms veya whatsapp yoluyla iletişim kurmanızdır.

Montaj süresi araca göre değişken olmakla beraber, aracınız aynı gün içinde teslim edilmektedir. En iyi şartlarda en az 5-6 saat sürmektedir.

Özellikle sistemde bulunan elektroliz sıvısının düzgün ayarlanmış olması gerekmektedir. Sistem montajından sonra herhangi bir sebeple sistemde su sızıntısı olursa, sızıntıdan kaynaklanan su kaybı, beraberinde potasyum ve köpük kesici kaybına da yol açar, elektrolit sıvı dengesi bozulduğundan sistem verimli çalışmaz.

Potasyum eksikliği nasıl anlaşılır?

Aracınıza münhasır gaz ayarı yapıldıktan sonra, mesela 6 amperlik gaz akışı olduğunu varsayalım, elektronik kart üzerinde amper ayarlanmış olan 6 seviyesine çıkmıyorsa potasyum eksik demektir. Potasyum, eksik olduğu oranda ilave edilerek sistem tekrar eski haline getirilir ancak potasyum uzun kilometreler boyunca dayanacağından çok çabuk kaybı normal değildir, bu durumda sistemde su kaçağı olup olmadığı mutlaka denetlenmelidir.

Ampermetre hata mesajı veriyor.

Tam elektronik kartlarda sistemin çalışma durumuna göre ekranda hata mesajları çıkar, hata mesajına göre sistem tekrar çalışır hale gelecek şekilde müdahale yapılır. Potasyum eksik veya ayarladığınız amper yüksek mesajı geliyorsa belirli ölçüde potasyum ilavesi ile sorun giderilir.

Analog kartlarda potasyum eksikliği ayarlanan ampere ulaşılmadığı durumda ortaya çıkar, ilave ile sorun giderilir.

Elektronik kartlarda ekran üzerinde potasyum karışım yüzdesi bulunmaktadır.

ÖRNEK TAAHHÜTNAMEDİR.

Ucr Hidrojen Yakıt Sistemleri tarafından satış ve montajı yapılan, aşağıda detay araç bilgileri bulunan ------------------------------------------- şirketine / şahsa ait araca bağlanmış olan

………. tip Hidro elektroliz dönüştürücü sistemimizin adı geçen firmanın araç motoruna hiçbir şekilde hasar vermeyeceğine, hasar verdiği iddia edildiği taktirde firmamızca yapılacak olan test ve kontrollerden sonra muhatabımızın hasarının doğruluğu görülürse aracın hidrojen yakıt sisteminden doğacak hasarının tarafımızdan karşılanacağını taahhüt ederiz.

Taahhüdümüzün geçerliliği araca montajı yapılan hidrojen dönüştürücü cihazımızın garanti şartlarında kalması ile geçerlidir.

Cihaza yapılacak yetkisiz müdahale, araçta yapılabilecek farklı bir sistem veya farklı yakıt sistem montajı bu taahhüdün münfesih sayılma sebebi olacaktır.

Firma ise ek olarak imza sirküleri, tic. Sic. Gazete örneği ve imza yetkisi gösterir belge,

Şahıs ise kimlik, ruhsat fotokopisi

Araç sahibi   : ----------------------------------------------------------

Araç bilgileri:

Kilometresi      :-------------------

Plaka               :-------------------

Marka             :-------------------

Motor seri no   :---------------------

Montaj tarihi    :-------------------

Firma bilgileri,

Firma yetkilisi,

Hidrojen sisteminin yakıt tasarrufu, araç tip ve motor teknolojisine göre, aracın kullanımı ve trafik koşullarına göre değişiklik gösterir. Alınabilecek yakıt tasarrufu % 15 ile % 45 aralığındadır.

lpg ile kullanımında  tasarruf oranı % 20 ile % 45 aralığında,

otomobil ve hafif ticari araçlarda benzin veya mazotta tasarruf oranı % 15 den % 45 aralığında,

ağır vasıtalarda % 10 ile % 20 aralığında tasarruf sağlamaktadır.

Ağır vasıtada en az % 5 , diğer araçlarda en az % 15 tasarruf garantisi ile satılmaktadır.

Her şeyden önce yakıtınız "SU" dur. Su ana yakıtlara oranla bedava denilecek kadar ucuzdur. Sudan üretilen yakıtla % 15 garanti olmak şartıyla %45 lere varan tasarruf sağlarsınız.

Sürekli olarak artan yakıt fiyatlarının ekonominize ağır etkisinden kurtulabilmeniz için aracınızın su yakmasını sağlarsınız. Burada unutulmaması gereken su ile üretilen hidrojen yakıtın, aracınızın ana yakıtına ek olarak araçta yakıt desteği sağladığıdır. Hidrojen tek başına araç motorlarında yakıt olarak kullanılmaz, fosil yakıtlı motorların üretim teknolojileri buna uygun değildir.

Hidrojen yakıt sistemi tam olarak ne yapar?

Sistem, saf suyu elektroliz ile (H2) hidrojen ve (O) oksijen'e  dönüştürür.

Elektroliz ile üretilen hidrojen aracın hava filtresinden motora iletilir. Hava filtresinden alınan ve motorun ana yakıtının yanmasını sağlayan havaya karışan hidrojen, motorun yanma odalarına iletilir.

Yanma odalarına gelen zengin hava ve hidrojen karışımı, aracınızdaki ana yakıtın tam olarak yanmasını sağlar. Mevcut motor teknolojileri aldıkları yakıtın belli orandaki yüzdesini yakar. Örneğin dizel bir araca sahipseniz her litre mazotun yalnızca maksimum % 72 sini motorda yakabilirsiniz. Geri kalan kısmı atığa dönüşür. Hidrojen Yüzde yüz yanma sayesine paranızı atığa dönüştürmekten kurtarır ve tam yanma tam performans ile birlikte tasarruf sağlar.

• Yakıtın atığa dönüşen kısmı yanmadan dışarı atılmaktan kurtulur, ekonominizi korur.
• Yanma düşük ısıda gerçekleşir ve motor ısısı aşırı yükselmez, motor ömrünü uzatır.
• Tam yanma motorda biriken karbonu temizler ve oluşumunu engeller, temiz kalır ve emisyon "SIFIR" a düşer veya sıfıra yakın olur.
• Temiz motor ve tam yanma araç tork'unu artırır, aracın tork gücü % 30 a yakın artar.
• Tıpkı ana yakıtta olduğu gibi hidrojen, uzun yolda çok daha fazla tasarruf sağlar % 40-45 oranlarına varır.
• Şehir içi yakıt yakıt tasarrufu, uzun yola oranla daha az sağlanır ancak bu oran en az % 15 dir.
• Aracın motoru hidrojen yakıt ile daha kolay ve rahat yanma sağladığından motor % 30 a yakın oranda sessizleşir.
• Hidrojenin araçta yaptığı tasarruf sabit değildir. en azı %15 dir ve kullanıma bağlı olarak yükselir. Yükseldiği değerde kalır.
• Mevcut motor teknolojilerine göre Hidrojen tek başına ana yakıt değildir, ana yakıta ek çalışır.

ARACINIZ, DAHA AZ YAKITLA, DAHA GÜÇLÜ VE DAHA SESSİZ ÇALIŞIR. ÜSTELİK MOTORU DAİMA YENİ KALIR VE ÇEVRE DOSTU OLUR. 

Sistemin saf su ihtiyacı motor hacmi ve çalışma amperine göre değişkendir. Yaklaşık olarak 1500 cc lik bir motorda yarım litre su 2500-3000 kilometreye yakın bir zamanda suya ihtiyaç duyar. Saf su çok sık tükenmez uzun periyodlarda eklenir.

Sistemlerimizin iadesi elbette yapılabilir ancak,

keyfi iadeler söz konusu değildir,

sistemde kullanılan parçaların hatalı olması durumunda iadesi yerine yenisi ile değişimi yapılır. Değişim süresi en fazla 4 haftadır.

kısa mesafeli ölçümler kabul edilmez, sistemin tasarruf olmadığı iaddea edilirse kaç kilometre kullanıldığı sorgulanır ve gereken kilometre aşımı yapıldıktan sonra gerçekten tasarruf yapmıyorsa sistem iadesi yapılır.

sistemlerimiz tasarruf garantili olduğundan, farklı bir sebep gösterilerek iadesi yapılamaz.

Özellikle ağır vasıta araçlarda şoför etkenin bağlı olarak, sistemin düzgün kullanılmaması, sabote edilmesi, sistemin arızalı olarak iadesi kabul edilmez. Ağır vasıtalarda min. süre 30 bin km dir, bunun sebebi tonaja, kullanıma ve güzergaha göre tasarrufun gözlemlenmesidir, bu sebeple daha az km yapılmış araçlarda sistem iadesi kabul edilmez.

Ağır vasıta araçlarda, her hangi bir durumda araç merkezimize gelmiyorsa, verilen randevulara uyulmuyorsa gecikmelerden dolayı iade kabul edilmez.

Sistem montajı yapılan araçlarda, tasarruf yapmadığı söz konusu ise o zaman aracın neden tasarruf yapmadığı sorgulanır, gerekirse aracın marka yetkili servisine yollanması ve araçta herhangi bir arıza olup olmadığının belgesinin istenmesi söz konusudur. Araçta her hangi bir arız söz konusu ise, hatanın veya arızanın düzeltilmesi istenir ve sonrasında tekrar hidrojen ölçümü yapılıp tasarruf gözlenmesi istenir, yapmıyorsa iadesi kabul edilir.

Tasarruf alınmadığı taktirde sistemi elbette iade edebilirsiniz ancak bunun için sizden mutlaka yetkili bir servisten alınmış rapor isteyeceğiz. Bunun sebebi, araçta herhangi bir sensör veya farklı bir arızanın olmadığını bilmemiz gerekliliğidir.

Sensör arızaları veya mekanik arızalar müşterilerimizi ve bizi yanıltmaktadır. Azda olsa bir kaç müşterimizde bu durum sebebi ile tasarruf alınamamış, araçtaki arıza giderildikten sonra sistem normale dönmüş ve araç tasarruf vermiştir.

Sistemin iadesi söz konusu ise montajı yapan bayiimiz iadesinden sorumludur.

Sizden nasıl tahsilat yapılırsa o şekilde geri ödeme yapılır.

Ödemenizi Nakit veya kart ile tek çekim yapmışsanız, vereceğiniz banka iban numarasına tek seferde paranız iade edilir.

Kart ile taksit seçeneğini kullanmışsanız, yapılan taksit adedi ve miktarı ile hesabınıza iade edilir.

Sistem montajından sonra kullanmanız gereken sadece saf sudur, montajda müşterilerimize yedek olarak ve ücretsiz potasyum hidroksit verilir. Daha sonra bu malzemeler bittiği taktirde müşterilerimiz ücretsiz olarak bizden temin edebilirler.

Montaj sırasında sistemin içine konulacak saf suyun iletkenliğini sağlamak için potasyum hidroksit ilavesi yapılır, iletklenlik artırıcı potasyum, suyu tüketseniz bile uzun kilometreler boyunca sistemde kalır, 20 bin - 30 bin kilometre boyunca ilave istemez, potasyum soğuktan etkilenen bir kimyasal olduğundan çok soğuk havalarda belki biraz daha ilave isteyebilir.

Kışın suyun donmasını engelleyen potasyum hidroksittir. Belli bir seviyenin altına düşmediği sürece donma yapmaz.

Kullanacağınız saf suyun miktarı, aracın motor büyüklüğüne ve ayarlanmış olan ampere göre değişir.

Örneğin, 1500 cc hacme sahip bir araçta yarım litre saf su 2500-3000 km yeterlidir. Su çok sık kullanacağınız bir malzeme değildir.

Sistem montajı yaptırırsam mutlaka tasarruf ve güç artışı alabilir miyim?.

% 98 lik bir oranda hemen her araçta tasarruf ve güç artışı alınmaktadır, güç artışı alınır diye bir kural yoktur. Sistemlerimiz tasarruf garantilidir güç artışı taahhüdü olmaz bu sebeple güç artışı olmaması iddasıyla iade kabul edilmez.

Tasarruf olmadığı taktirde iade kabul edilmektedir.

Elbette hayır, aracınızda güç artışı verir ve araç sıfır emisyonla doğa dostu olur, ayrıca motor sağlığına katkıda bulunur lütfen aşağıdaki videomuzu izleyiniz.

Sistemin araç ruhsatlarına işlenme zorunluluğu yoktur. Bu zorunluluk aracın yakıt sisteminin tamamen değişmesi ile ortaya çıkar. LPG veya doğal gaz gibi.

Sistem montajı yapılan araç satılırsa, cihaz üzerinden sökülüp başka bir araca montajı yapılır. Dikkat edilmesi gereken motor büyüklüğüne göre bağlanmış olan cihazdır.

1600 cm3 ve altı bir motor için cihaz satın alınmışsa bu cihaz 1600 cm3 den büyük bir motora takılmaz.

Cihaz tipleri.

1600 cm3 e kadar, tüm otomobil grubuna aktarılır, 1600 cc minibüsler hariçtir.

1600 cm3 den 5500 cm3 e kadar,

5500 cm3 den 16000 cm3 e kadar.

Hidrojen yakıt üretim sistemi, tamamen müşteri memnuniyeti ve iade garantisi ile yapılmaktadır. Cihazın tasarrufa yönelik test aşamaları geçildikten sonra , yapılacak testler ve kontrollerden sonra tasarruf yaptırmadığı anlaşılırsa cihaz garanti kapsamında iade alınır.

Dikkat edilmesi gereken zaman sınırlaması bir kaç gün olmadığıdır, sistemimizi en az 3 bin kilometre kullanmalısınız. Bu hem motordaki karbon temizliği için hem de sistemin hidrojen ayarının motorunuza göre ayarlandığından emin olmak içindir. Müşterilerimizin ikna olma ve verdiği paranın karşılığını aldığını düşünmesi bizim için yeterli zamandır. Taahhüt edilen tasarruf gerçekleşmediğinde sistem iade alınır.

Sistem aktarma maliyeti

Eski araçtan sökme 150 tl + kdv

Yeni araca montaj 250 tl + kdv dir.

Sistemlerimizin araçtan sökümü zor değildir dilerseniz bayiilerimize veya merkezimize danışarak nasıl söküleceğini öğrenebilirsiniz.

Hayır sistemin ömrü azaldıkça tasarruf düşmez, sistem çalışmaz hale gelince elektroliz ünitesinin değişmesi gerekir. Garanti uzatma işlemi yapmışsanız, reaktör zaten garantimiz altındadır ek ödeme yapmazsınız.

Ülkemiz pazarı için 2013 mayıs ayında sistem denemelerine başlanmış, 2013 aralık ayına kadar devam edilmiştir. 2014 Mart ayına kadar hazırlıkları yapılarak satışına başlanmıştır.

BAKIMLARI ZAMANINDA YAPTIRIN!

Yakıt tasarrufu yapabilmek için en önemli etken aracın bakımlarının tam olmasıdır.  Motor yağını, hava filtresini ve bujileri düzenli olarak değiştirmeniz hem yakıt tasarrufu hem de aracınızın uzun ömürlü olması açısından oldukça önemlidir. Eğer çok tozlu, çamurlu arazilerde kullanıyorsanız hava filtresini daha sık değiştirmekte fayda var.

MOTORU ISITMAK İÇİN ÇOK BEKLEMEYİN!

Aracınızı 30 saniyeden fazla rölantide çalıştırmayın. Gitmeye hazır değilseniz aracınızı çalıştırmayın. Kışın hareket etmeden önce motorun ısınması için 1-2 dakika rölantide çalışması yeterlidir. Dururken ısıtmak yerine düşük devirde kullanarak yolda ısıtmaya gayret edin. Bir araç bir saat rölantide çalışırsa en az 1 litre ekstra yakıt tüketir.

ANİ HIZLANMADAN KAÇININ!

Motora bir anda yüksek hacimde yakıt ilettiği için, israfı artırır. Hızınızı, yavaş yavaş artırmayı deneyin. Gaz pedalına hiç basmamak, bazı durumlarda normalden daha fazla yakıt israfına sebep olur. Eğer yokuş aşağı gitmiyorsanız, gaz pedalına basmadığınız durumlarda bir süre sonra aracınız yavaşlar. Aracınızı hızlandırmak için gaz pedalına yüklenmeniz gerekir. Aracınız hızlandığında tekrar yakıt tasarrufu yaptığınızı zannederek, gaz pedalından ayağınızı çekerseniz, bir süre sonra tekrar yavaşlayacaksınız ve tekrar gaz pedalına yüklenmeniz gerekecektir.

LASTİK HAVA BASINCINIZI KONTROL EDİN!

Lastik hava basınçları mutlaka aracın üreticisinin tavsiye ettiği değerlerde olmalıdır. Bu değer yakıt deposu kapağının altında ve aracın kitapçığında bulunabilir. Üreticinin belirttiği ebatta lastik kullanmaya özen gösterin.

VİTESİ BOŞA ALMAYIN!

En çok yapılan yanlışların başında ‘seyahat halindeyken vitesi boşa almak’ gelir. Yeni nesil araçlarda kompresör sistemi normal seyir halinde iken ayağınızı gazdan çektiğiniz anda devreye girer. Kompresörün devreye girmesiyle birlikte yakıt pompası yakıt çekmez ve bu sayede büyük oranda tasarruf sağlanır. Bu durumun fren pedalına daha az basmanıza da faydası vardır. Bu sayede hem yakıttan hemde fren balataların daha az aşınmasından büyük oranda kar edeceksiniz.

DOĞRU VİTESTE İLERLEYİN!

Birinci vites otomobile hareket vermek için tasarlanmıştır. Uzun süre bu viteste gidilirse yakıt tüketimi anormal miktara yükselir. Vites değiştirirken motorun üst devirlere çıkarmaktan kaçının. Her motorun maksimum devir sayısı ve en verimli çalıştığı devir aralığı vardır. Bu devir otomobilden otomobile değiştiği için teknik verilerine bakarak ya da servislere danışılarak öğrenilebilir. Teknik verilerde 'maksimum tork' adı altında görülen değer genellikle motorun en verimli çalıştığı ve az yakıt tükettiği devirdir. Otomobilden otomobile değişmekle birlikte genellikle 2000-4500 d/d aralığında olan maksimum tork devrinde kalacak biçimde vitesler değiştirildiğinde yakıt tüketimi önemli ölçüde azalacaktır. Ancak hiç bir zaman fabrika verisi olarak açıklanan yakıt tüketimine ulaşmayı hayal etmeyin. Çünkü bu veriler 90 km/s hızda, rüzgarsız ortamlarda tespit edilen verilerdir. Otomobili yol ve trafik koşullarına uygun kullanın. Ne kadar kararlı ve sakin otomobil kullanırsanız o kadar az benzin tüketirsiniz ve otomobiliniz de o kadar az yıpranır. Otomobili akan trafiğin hızına uygun kullanın. Aksi kullanım sürücünün ani fren ve ani hızlanmaya ihtiyaç duymasından ötürü yakıt tüketimini artırır. Önünüzdeki araçla yeterli takip mesafesi bırakın. Sık sık şerit ve hız değiştirmekten kaçının. Yavaşlamak gerektiğinde, örneğin kırmızı ışığa yaklaşırken hızı koruyup ani frenle durmak yerine ayağınızı gazdan çekip vites küçülterek otomobili motor kompresörüyle  yavaşlatıp hafif frenle durmak yüzde 15-20 oranında daha az benzin tüketmenizi sağlar.

SURATLI GİDERKEN CAMLARINIZI KAPATIN!

Açık camlar,100 km/saat hızda yüzde 4 ekstra yakıt sarfiyatına yol açar. Aracınızı 90 km/saat yerine 110 km/saat hızla sürdüğünüzde yüzde 10 daha fazla yakıt tüketirsiniz. Aracınızı 20 km/saat ve daha düşük hızla sürdüğünüzde yüzde 50 daha fazla benzin tüketirsiniz. Motorunuzu durdurmadan önce vitesi boşa alınız. Aksi durumda atık yakıt atılmasına sebep olursunuz. Alınan otomobilin yaşı ve 100 km'de tükettiği yakıt önemli bir bilgidir.

GEREKSİZ YERE FRENE BASMAYIN!

Aracın frenini ancak gerektiğinde kullanmak gerekiyor. Her fren, depodan birkaç damla yakıtın eksilmesi anlamına geliyor. Gereksiz yere gaz pedalına yüklenerek ani hızlanma, viraj veya kavşaklarda ani fren ve hemen gaza basmak yakıt sarfiyatını en çok artıran etkenler arasında yer alıyor.